洗牌加速 ,新能源汽車產業鏈上演生死大戰

台中自助搬家 2018年僅剩最後一個月瞭，一般而言，一個行業從投資爆發到洗牌僅需要三年的時間。2015年，新能源汽車產業成為投資風口，吸引瞭大批資本投資；三年過去瞭，一部分在短時間內迅速崛起的企業又迅速隕落，2018年新能源汽車產業鏈上有哪些企業面臨困境？它們的問題都出在瞭哪裡？電車資源帶您一起一探究竟。
兩頭擠壓利潤下滑 資金危機成動力電池企業痛點電車資源瞭解到，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業，已經從去年的200多傢，降到90多傢。目前中國有近百傢動力電池廠，有的企業開工率不足30%，有的企業供不應求，分水嶺漸明。今年，在補貼退坡加速的情況下，動力電池產業鏈企業的利潤受到直接影響，很多企業的資金回轉面臨困難。6月28日，沃特瑪公司發出通知，稱公司因出現資金困難的緊張局面，將從7月1日起全體員工放假6個月；8月2日，猛獅科技自曝現金流緊張，妙盛、智航等一批動力電池企業遭遇瞭停工減產。11月，河南環宇集團正式宣告破產，最終的原因是由洗地機出租於不節制的多元化投資，導致瞭其資金鏈斷裂。當然，還有更多的電池企業未見報道就已消失，無聲無息。同時，隨著補貼完全退出的時間越來越近，日韓電池企業已經準備卷土重來，松下、三星、LG等電池企業都開始與中國車企密切接洽，甚至在中國建廠擴廠。松下宣佈，投資數億美元，在中國江蘇再興建一座動力電池工廠；三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池佈局；華友鈷業擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩傢合資企業，同時LG化學投資瞭近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經著手開工建設；SK Innovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司（BESK）。在不遠的未來，日韓動力電池企業即將與國內動力電池企業短兵相接。隨著當前國傢對新能源汽車產業鏈的準入門檻提高，動力電池行業具備一定規模實力的巨頭已經逐漸成型，行業集中度也正在逐漸提升，行業整合正在加速到來。另外，部分企業面臨資金回轉困難，行業洗牌進一步加劇。轉型出行已經是大勢所趨共享汽車企業前仆後繼相較於動力電池企業的洗牌，共享汽車行業一直洗地機處於先進入者已經倒閉，後來者仍在進入的狀態。2018年1月8日，《中國汽車報》社有限公司計劃轉讓持有的易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司（下稱易卡綠色）全部股權，標的底價3000萬元；年初剛獲得2600萬美元融資、號稱國內首傢引導生活方式的汽車共享出行平臺――途歌，也陷入 “倒閉風波”中難以抽身；今年5月，共享汽車麻瓜出行宣佈停止服務；去年7月上線的濟南中冠共享汽車，今年6月倒閉；北汽新能源與富士康合資成立的綠狗租車，也掛牌轉讓，可轉讓底價從1.05億降到7800萬還是無人接盤。在此之前，曾大火一時的EZZY、SHAREN GO、友友用車等均已破產倒閉。雖然，眾多共享汽車平臺倒閉，依然沒有打擊新進入者的熱情，主機廠尤甚。目前大多車企看重出行服務的價值，正在從傳統制造企業向出行服務轉型。北汽集團去年4月成立華夏出行；長安汽車旗下的互聯網+智能出行平臺“長安出行”，運營著分時租賃和長短租業務；在年初，吉利旗下的網約車項目曹操專車則表示已經獲得10億元A輪融資；力帆投資的盼達用車，截至9月份註冊用戶突破400萬，洗地毯機投放新能源車輛2萬臺；長城汽車8月宣佈推出出行服務品牌“歐拉出行”，定位互聯網+新能源出行的服務平臺；江淮汽車國慶期間也上線瞭“和行約車”網約車平臺，采用自傢生產的新能源車型；11月，上汽車集團宣佈進軍網約車業務，正式推出網約車平臺“享道出行”。共享出行到底能不能成功？總會有企業成功，不管如何，轉型出行服務已經成為大勢所趨，在這條路上，依然會有企業倒下，依然還將有新進入者。基礎設施建設依然緩慢 盈利仍是大問題2015年開始，新能源汽車充電樁建設運營進入爆發期，各傢充電運營商“跑馬圈地”，充電樁閑置浪費，然而三年過去瞭，充電樁運營始終沒能找到穩定的盈利模式；對於樁企來說，缺錢已經成為目前迫切需要解決的問題，與此同時，由於進入門檻較低，參與者眾多，價格競爭激烈，利潤薄如刀片。進入今年7月以來，充電樁企業容一電動倒閉、充電樁“第一股”的富電綠能退市，聚電網絡科技有限公司也走上瞭被收購之路，充電樁企業接連出局。充電樁產業鏈淘汰進程已經開始，尚無明確盈利模式的充電服務業如何撐到行業盈利拐點的到來？
（編輯：W煙霧機endy）

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