[U-EV]國內最快第四季導入、純電馬力313匹，大改款BMW X1與iX1正式發表
BMW 原廠正式在今日(6/1)發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1，成為 FAAR 前驅平臺的首款電動車系。iX1 xDrive30 搭載前後雙馬達四驅與 64.7kWh 鋰電池組，可帶來最大 313 匹、WLTP 續航 438 公里的表現，DC 功率最高 130kW、可在 29 分鐘充至 80%，靜止加速破百僅需 5.7 秒。而燃油 X1 則是提供 18i、18d、搭載輕油電的 23i 與 23d、以及 25e 與 30e 插電式油電混合車型。原廠將於 10 月陸續於全球上市，總代理汎德則預計最快第四季導入。
BMW 原廠正式在今日(6/1)發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1。
現行款 F48 X1 最早是於 2015 年 6 月登場、迄今已有達近 7 年的產品週期，BMW 原廠除大量透過偽裝車進行代號 U11 之第 3 代 X1 的測試作業，首度採用純電動力選項的 iX1 也在 3 月的年度會議獲得確認。如今代號 U11 的第 3 代 X1 車系正式登場，提供傳統燃油、48V 輕油電、PHEV 插電式油電混合、BEV 純電等多元的動力選項，更成為品牌旗下 FAAR 前驅平臺中首款兼具燃油、PHEV、純電 3 大動力類型的車系。
第 3 代 X1 成為品牌旗下 FAAR 前驅平臺中，首款兼具燃油、PHEV、純電 3 大動力類型的車系。
大改款 X1 採用全新世代設計語彙
大改款 X1 其外觀採用與代號 U06 第 2 代 2 Series Active Tourer 相似的放大雙腎型相連水箱護罩，只不過 X1 在整體水箱護罩外框造型上顯得更為方正。頭燈組方面新車也採用較為銳利的三角幾何造型，全車系標配的 LED 燈組內更有雙倒 L 型 LED 晝行燈眉。
大改款 X1 其外觀採用與代號 U06 第 2 代 2 Series Active Tourer 相似的放大雙腎型相連水箱護罩，只不過 X1 在整體水箱護罩外框造型上顯得更為方正。圖為 iX1 xDrive30 車型。
新世代 X1 更可選配搭載 Adaptive LED 光型變化頭燈含智慧型遠光燈防眩遮蔽功能，其在遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，可依照方向盤角度變化而進行主動轉向照明，遠光燈開啟後更可自動調整照射光型避免直射對向來車及前方車輛造成眩光，Adaptive LED 頭燈更具有動態方向燈組。車身尺碼部分，大改款 X1 長寬高來到 4,500x 1,845 x 1,642mm、軸距為 2,692mm，相較於第 2 代 X1 的 4,447x 1,821 x 1,598mm、軸距 2,670mm，其車長增加 53mm、車寬加寬 21mm、車高加高 44mm，軸距也放大 22mm，全車風阻係數則降低為 0.26。
新世代 X1 更可選配搭載 Adaptive LED 光型變化頭燈含智慧型遠光燈防眩遮蔽功能，其在遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源。
前保桿等兩側則取消過往的前霧燈組，iX1 還會在水箱護罩飾框、前保桿兩側加入 BMW i 藍色元素妝點，甚至車頭處還以雙藍色 L 型飾條示人，前保桿中央則是有散熱孔與銀色下護板配置，車側下方也有藍色飾條與霧銀飾板結合的視覺。一般 xLine 車型車頭兩側為灰色 L 型飾條妝點；M Sport 車型則以乖張動感的空力套件妝點、再加上黑色水箱護罩、黑色兩側進氣口等視覺妝點。
圖為搭載 xLine 套件之 xDrive23i 車型。
車側部分，第 3 代 X1 也搭載源自 2 AT 的新世代平整化車門把手設計，不過大改款 X1 並沒有像 2AT 一般擁有車側 3 角窗，而是採用較傳統的整合在 A 柱的後視鏡設計。車側鈑件線條則較為簡約，僅維持基本的鈑件肩線線條，車側窗框後方也不再採用 Hofmeister kink 元素，改為向上揚起的摺角收束。依據不同車型則有黑色窗框與車頂架、或霧銀窗框與車頂架設計。足下一般基礎車型則是標配 17 吋輪圈組，xLine 或 M Sport 套件車型則標配 18 吋輪圈，xLine 或 M Sport 套件另可選配 19 吋、甚或是車系首見的 20 吋輪圈組。
圖為搭載 M Sport 套件之 xDrive30e Plug-in Hybrid 車型。
車尾方面，大改款 X1 採用全新的 3D 立體 LED 尾燈設計，除了加入些許黑色燻黑元素，整體更呈現俐落的 L 型尾燈，尾門中央仍舊整合牌照框，後保桿處則依車型有不同的風格配置、M Sport 車型更有運動化擾流尾翼，iX1 則因純電取消排氣管的造形。
大改款 X1 採用全新的 3D 立體 LED 尾燈設計，除了加入些許黑色燻黑元素，整體更呈現俐落的 L 型尾燈。
大改款 X1 導入 iDrive 8，採 10.25 吋與 10.7 吋組合
大改款 X1 整體中控臺採用與 2 AT 相似的布局，同樣導入全新 iDrive 8.0 使用者介面，並採數位儀表與中控相連的一體式曲面螢幕科技，X1 在螢幕尺寸上同樣與 2 AT 相同，皆為 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控觸控螢幕組合。HUD 抬頭顯示器則不同於 2AT 的鏡片式、改採前檔投影式設計。中央鞍座的排檔也改為撥鍵式、並取消過去的 iDrive 旋鈕，僅保留音量鍵與部分快捷鍵，行車模式改為單一 My Modes 按鈕取代，大部分功能與 2 AT 一樣需透過觸控螢幕直接操作。
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X1 導入全新 iDrive 8.0 使用者介面，並採數位儀表與中控相連的一體式曲面螢幕科技，X1 在螢幕尺寸上同樣與 2 AT 相同，皆為 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控觸控螢幕組合。
X1 搭載 eSIM 技術與 5G 連網功能、支援 RSU 遠端更新機制，主機內也支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並配有 BMW 手機數位鑰匙 2.0 等科技，車主只要將具有 UWB 技術的 iPhone 放在身上靠近車輛即可解鎖、上車後也能直接啟動車輛。
大改款 X1 與 2 AT 最主要的差異，乃是車門板處的車門握把、改採類似 X 家族字型的霧銀ㄇ字設計。行李箱容積則是在後排未傾倒前有達到 540 公升，4/2/4 分離後座傾倒後可擴充至最大 1,600 公升。
大改款 X1 與 2 AT 最主要的差異，乃是車門板處的車門握把、改採類似 X 家族字型的霧銀ㄇ字設計。 行李箱容積則是在後排未傾倒前有達到 540 公升，4/2/4 分離後座傾倒後可擴充至最大 1,600 公升。
駕駛輔助方面，大改款 X1 也將搭載全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，並導入代號 5AU 的進階駕駛輔助，提供 0~210 公里作動的全速域 ACC 主動車距定速控制、主動車道維持輔助，並提供 AR 擴增實境導航、自動停車與自動倒車輔助、360 度環景輔助與遠端監控、360 度碰撞環景錄影、離車警示等功能。
駕駛輔助方面，大改款 X1 也將搭載全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，並導入代號 5AU 的進階駕駛輔助。
X1 車系提供燃油、48V、PHEV 等多種動力選擇
動力部分，誠如前述所提，第 3 代 X1 同時具有傳統燃油、48V 輕油電、PHEV 插電式油電混合、以及 iX1 的 BEV 純電動力選擇。首先在傳統燃油引擎方面共有 sDrive18i、sDrive18d 兩種動力，皆採用前輪驅動配置，搭配的變速箱皆為 7 速雙離合自手排，sDrive18i 搭載 1.5 升 3 缸渦輪引擎，最大馬力 136 匹、最大扭力 23.5 公斤米，靜止加速破百為 9.2 秒。sDrive18d 則是 2.0 升 4 缸渦輪柴油引擎，最大馬力 150 匹、最大扭力 36.7 公斤米，靜止加速破百為 8.9 秒。
圖為 xDrive23i 車型。 圖為 xDrive30e Plug-in Hybrid 車型。
X1 在燃油的高階車型採用 48V 輕油電汽柴油動力，分別為 xDrive23i 與 xDrive23d，皆採用品牌第 2 代 48V 輕油電技術，結構為與 7 速雙離合自手排變速相結合的 ISG(Integrated Starter-Generator ) 整合式啟動馬達發電機系統，將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，48V 系統提供 14kW/19 匹、55Nm 的輔助動力輸出，可於全油門急加速時啟動 eBoost 提供額外 19 匹馬力並降低渦輪遲滯。
引擎本體部分，xDrive23i 搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎，引擎本體可輸出 204 匹/32.6 公斤米，但輕油電綜效馬力可來到 218 匹、綜效扭力為 36.7 公斤米，靜止加速破百為 7.1 秒。xDrive23d 採 2.0 升 4 缸渦輪柴油引擎，引擎本體可輸 197 匹/40.8 公斤米，輕油電綜效馬力為 211 匹、綜效扭力則同為 40.8 公斤米，靜止加速破百為 7.4 秒。
X1 在燃油的高階車型採用 48V 輕油電汽柴油動力結構為與 7 速雙離合自手排變速相結合的 ISG 整合式啟動馬達發電機系統，將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，提供 14kW/19 匹、55Nm 的輔助動力輸出。
PHEV 車型則有 xDrive25e 與 xDrive30e 兩種選擇，採用 2.0 升 4 缸引擎搭配電動馬達與 14.2kWh 鋰電池組，25e 可輸出綜效馬力 245 匹、30e 可輸出綜效馬力 326 匹，AC 充電功率由過去的 3.7kW 提升為 7.4kW，其 14.2kWh 電池若使用 BMW Wallbox 充電器可在 2.5 小時內充飽，WLTP 純電續航里程最多可達 78~89 公里。
PHEV 車型則有 xDrive25e 與 xDrive30e 兩種選擇，採用 2.0 升 4 缸引擎搭配電動馬達與 14.2kWh 鋰電池組，25e 可輸出綜效馬力 245 匹、30e 可輸出綜效馬力 326 匹。
iX1 搭載前後雙馬達，最大馬力 313 匹、續航里程 438 公里
而最受矚目的 iX1 部分，其目前提供 iX1 xDrive30 單一車型， 採用最新的 BMW 第 5 代 eDrive 純電動能科技，搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，前後馬達分別為代號 eDrive 5.0 M170SF、eDrive 5.0 M170SR，功率重量比為 1.5 kW/kg，鋰電池組容量為 64.7kWh、能量密度為 152 Wh/kg。
一般行車模式下的馬達綜效輸出為 200kW、最大馬力 268 匹(hp)，不過 iX1 另提供 Boost 模式、可在急加速時增加額外 30kW 的輸出功率，讓最大輸出功率來到 230kW、最大馬力 313 匹(hp)的表現。其靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，但極速則限制在 180 公里。
iX1 xDrive30 搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，鋰電池組容量為 64.7kWh，大輸出功率來到 230kW、最大馬力 313 匹(hp)的表現。其靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，但極速則限制在 180 公里。
WLTP 續航里程部分 iX1 最高可達 413~438 公里，能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km，相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。充電效能部分，iX1 標配的 AC 慢充支援規格最高為 11kW、但可另外選配升級達到 22kW。DC 快充功率最高則可來到 130kW，原廠強調 10%~80%充電最快可在 29 分鐘完成，等於最快可在 10 分鐘內補充約 120 公里的續航里程。
WLTP 續航里程部分 iX1 最高可達 413~438 公里，能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km。
原廠也公布 iX1 xDrive30 的動力功率輸出曲線與充電曲線圖，動力功率輸出曲線圖來看標準模式為 200kW、Boost 模式可來到 230kW，最大的動能回充功率則可來到 140kW。0%~80% DC 充電的過程中，最高 130kW 的功率會維持一段時間、皆著功率下降到 100kW 一段短暫時間後，功率就會逐步往下，到 80%時功率剩下約 60kW。
目前有關 X1 與 iX1 上市的時程，BMW 原廠將於 10 月陸續於全球上市，原廠首波會先行生產 4 款然由動力，而大改款 X1 總代理汎德則預計最快第四季導入，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
iX1 DC 充電曲線圖來看，0%~80% DC 充電的過程中，最高 130kW 的功率會維持一段時間、皆著功率下降到 100kW 一段短暫時間後，功率就會逐步往下，到 80%時功率剩下約 60kW。原廠強調 10%~80%充電最快可在 29 分鐘完成。
https://news.u-car.com.tw/news/article/70725
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