安全性及必要性缺乏佐證,NHTSA否決車廠開放電動車駕駛自行選擇行人警示音效

電動車由於少了機械結構的運轉,能夠近乎無聲的行駛,但也因此容易被行人忽略,造成碰撞的風險,電動車低速行駛時配置警示音效的要求也油然而生。近日美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 則對電動車所配置的警示音效,提出了近一步的限制。

電動車擁有寧靜行駛的特性,因而須設有在低速時發出聲響的行人警示系統,近日 NHTSA 則對該音效的配置提出近一步限制。

低噪音車輛低速行駛需警示,Tesla 曾短暫開放車主自選音效

2018 年時,NHTSA 便規定電動車、油電混合車等低噪音車輛,在低速行駛時需配置行人警示音效,歐盟也於 2019 年起規定新出廠電動車,需配備汽車聲響警示系統 ( Acoustic Vehicle Alerting System ) ,確保在停車場、巷弄,或倒車等低速行駛情境時,周遭行人能明確注意到移動車輛的存在。

包括 NHTSA 與歐盟,皆以規定新出廠電動車、油電混合車等低噪音車輛,在低速行駛時需搭載警示音效、汽車聲響警示系統 AVAS 等配備。

當時 NHTSA 並未明定車上所應搭載的聲響數量與種類,代表車廠可以提供各式各樣的警示音效,讓車主自由選擇。例如 Tesla 曾推出 Boombox 功能,能將喇叭聲響改變為動物叫聲、鼓掌聲等。雖然此功能增添了不少駕駛趣味,但任意改變用以警告行人之用的車外音效,不僅違反法規,更有安全上的疑慮,因此,NHTSA 現已要求 Tesla 將功能禁用。

Tesla 曾推出 Boombox 功能,能將喇叭聲響改變為動物叫聲、鼓掌聲等。雖然增添了駕駛趣味,但違反法規且有安全上的疑慮,NHTSA 已要求禁用。 廣  告

駕駛使用意願、行人警示效度皆不明,模糊音效恐使警示音更危險

而對於電動車警示聲響規範的擬定,此次 NHTSA 更明確否決車廠提供駕駛自行選擇行人警示音效的提案,理由是缺乏佐證此功能必要性與安全性的數據資料,例如使用喜歡的音效,是否能增加駕駛開啟功能的意願、不同聲響對行人的警示效度是否足夠等,開放自選音效也可能使駕駛選用模糊難以辨識的聲響,失去音效提醒功能的意義。

開放駕駛任意選用喜好音效,可能使行人更難以辨識警示聲響,失去提醒功能的安全意義。

NHTSA 更傾向訂定明確一致的行人警示音效標準,開放車廠與駕駛自行選擇,等於行人需要辨認各式的警示音,當不熟悉的聲響出現時,相對於傳統的喇叭聲或引擎運轉聲,可能更難以立即發現到車輛的行經,對盲人與視力較差的行人而言,少了視覺辨認的輔助,開放此功能將使他們需要猜測聲音來源,反而更加危險。

NHTSA 傾向訂定明確一致的行人警示音效標準。開放自選音效,除一般行人恐難以立即發現車輛行經外,對盲人與視力較差者,也增添辨認的危險。 廣  告

車廠力推虛擬聲浪,兼顧安全下開放選用音效,或能增加車款亮點

不少主打運動訴求的電動車款,皆試圖提供虛擬聲浪,或與專業音效師合作,開發專屬的獨特音效,讓駕駛能夠感受與車輛間的連結。搭載行人警示音效,意味車廠須在車外另行安裝音響喇叭,若開放自由選用音效,也能提供消費者更豐富的更新選配項目,品牌在行銷上也能有更多操作,未來車廠或許能與監管機關,在兼顧安全與商機之下取得規範的平衡。

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Tesla Model 3換胎意願大調查

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 2019 年 8 月在臺發表的 Tesla Model 3 車系,上市至今已近 3 年,許多首批交車的車輛也累計相當的行駛里程,U-CAR想要調查Model 3車主對於電動車胎換胎的需求。

*請問您是Tesla Model 3的車主嗎?請問愛車的車胎規格?

我是Model 3「18吋」輪胎車型車主

我是Model 3「19吋」輪胎車型車主

我不是Model 3車主

喔喔,您漏了回答這題

*燃油車、電動車都可以配備EV胎,請問您未來會想換購電動車EV胎嗎?

會,有興趣

不會,沒有興趣

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*現在臺灣市面上的EV胎,最想要換購的產品是?

米其林 e.Primacy(Model 3 18吋、19吋)

普利司通 T005 EV(Model 3 18吋)

瑪吉斯 Victra Sport EV(Model 3 19吋)

飛達 ST-1 EV(Model 3 19吋)

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