豪華郵輪竟是港口巨大污染源 華麗郵輪業面臨環保“壓力山大”

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在海上豪華郵輪度過幾天慢節奏的生活,享受溫暖陽光、清新海風、輕歌曼舞和精致美食,像美國電影《泰坦尼克號》中的女主角那樣俏立船頭,張開雙臂……是不少人向往的時尚生活。的確,郵輪已經進入普通中國人的生活。然而,鮮為人知的是,郵輪造成的污染問題卻遭到越來越多環保人士的抨擊。美國的一份報告如此描述問題的嚴重性:“郵輪排入海洋環境的廢物包括污水、危險廢物、壓艙水和空氣污染物等……由於郵輪活動集中在特定的沿海地區,並反復到訪同一港口,它們對當地環境的污染影響可能會累積到很大的程度。”2018年全球郵輪載客約2600萬人現代意義的郵輪通常是指能為遊客提供各種旅遊服務(住宿、餐飲和娛樂等),在海上具有固定航線、固定航班的大型客船。從源頭上看,19世紀中葉的一些兼具遠洋載客和運送郵件功能的大型輪船可以說是現代郵輪的前身。進入20世紀後,郵輪的被接受程度進一步提高,1912年初次航行就沉入冰海的“泰坦尼克號”已成為大眾心目中永遠的傳奇。隨著二戰後洲際航空的崛起,郵輪的交通角色逐漸弱化,乃至退出歷史舞臺,其休閑娛樂的作用日益凸顯。德國愛達公司普利瑪號郵輪的船上溜冰場,被環保組織批評在佈局上太靠近煙囪因而對船上遊客健康不利。圖為郵輪上的花樣滑冰表演。21世紀以來,郵輪產業進入快速發展期,投入運營的郵輪數量不但越來越多,噸位也越來越大。據倫敦著名的行業咨詢公司“郵輪市場觀察”估計,2018年全球海洋郵輪產業規模約為456億美元(較上一年增長4.6%),載客量高達2600萬人(較上一年增長3.3%)。在郵輪旅遊這塊蛋糕越做越大之際,這一產業造成的污染也越來越引人矚目。2008年初,美國國會研究處的一份報告如此描述問題的嚴重性:“郵輪排入海洋環境的廢物包括污水、危險廢物、壓艙水和空氣污染物等……由於郵輪活動集中在特定的沿海地區,並反復到訪同一港口,它們對當地環境的污染影響可能會累積到很大的程度。”2009年1月,皇傢加勒比公司的“海洋帝王號”郵輪停泊在巴拿馬旅遊勝地可可島。廉價船用重油是罪魁禍首談到郵輪的空氣質量問題,就離不開船用燃料的問題。多年來,郵輪和其他遠洋輪船的燃料主要是重油。這種顏色發黑的粘稠物質來自石油提煉出汽油、柴油等輕質油品之後的殘留物。在我國國傢標準中,它被稱為殘渣型船用燃料。船用重油密度高,熱量高。它非常粘稠,以至於必須加熱後主機才能使用。重油由於很便宜,所以長期受到航運業的青睞。但是重油的短板也非常明顯,那就是含硫量極高。為此,海事領域規定船舶不可使用含硫成分高於3.5%的高硫重油,而且船舶在靠港前,必須改燒含硫量更低的輕質油品,以減少對港區地帶的污染。以皇傢加勒比公司的“海洋和諧號”郵輪為例,該郵輪的兩臺16缸發動機全速運行時,每天要消耗約25萬升燃料,堪稱燒油巨獸,海上行駛途中形成的污染物數量驚人。即使在入港後使用低硫燃油,郵輪也要比集裝箱船使用更多的燃料。靠岸後排放堪比中型城市那麼,為什麼不讓郵輪在入港後關閉鍋爐,使用岸上的供電設施?這是因為絕大部分港口和船舶並不具備提供和使用岸電的能力。因此為瞭保證船上照明、空調、餐飲娛樂設施等正常運轉,郵輪發動機仍需消耗燃油來發電。比利時佈魯塞爾的環境組織“交通與環境機構”認為,僅在歐洲,每年因郵輪帶來的空氣污染而過早死亡的有50000人,造成的損失高達580億歐元。德國非政府組織“德國自然保護聯盟(NABU)”指出,“海洋和諧號”級別的郵輪可能每天至少要燒150噸燃料,排放的硫會比數百萬輛汽車還要多,排放的二氧化氮要比一個中型城市還要多,甚至排放的顆粒物要比倫敦上千輛公交車還多。不過,NABU所指出的問題遠不止這些。女記者秘密測量郵輪空氣多年前,德國肺病基金會就告誡患有慢性呼吸道疾病的患者,參加郵輪遊時隻能在甲板的特定區域停留,以避免呼吸船上煙囪排出的廢氣,尤其是其中所含的PM2.5。世界衛生組織也把柴油機廢氣列入與石棉同類的致癌物質類,但是很多遊客置若罔聞。2017年初,NABU總幹事米勒披露瞭法國電視三臺一名女記者在郵輪上秘密測量的結果。記者和攝制組在馬賽港登上瞭一艘遊地中海的郵輪,發現郵輪駛離馬賽港時,船上空氣中的有害物質濃度比公路交通幹線兩旁還要高200倍。除PM2.5外,燃燒重油和船用柴油還會排放出其他有損健康的有害物質如二氧化氮、重金屬等。當郵輪停靠在意大利威尼斯、德國漢堡、德國瓦爾內明德港口時,NABU曾對郵輪周邊大氣的PM2.5濃度進行過秘密測量。結果表明,所有郵輪使用的都是重油,而且每5艘行駛在歐洲水域的郵輪,就有4艘不帶任何廢氣處理裝置或僅滿足法定最低要求。在NABU申請上船並跟船測量時,遭到郵輪公司拒絕。據NABU介紹,市場上其實早已有成熟的、適合柴油發動機使用的其他廢氣處理設備,如除塵器、脫硝器等。但郵輪公司貪圖利潤,既不願使用更高品質的燃油,也不願給郵輪配置廢氣處理設備。難怪NABU總幹事米勒多次批評豪華郵輪運營者在娛樂、餐飲上不惜血本,但在環保方面卻非常摳門。對此,郵輪業界卻有不同看法。行業組織國際郵輪協會(CLIA)稱,為瞭減少污染氣體排放,許多公司開發瞭新型的研究技術。擔任CLIA德國分會主席的格拉默斯多夫在《漢堡晚報》上反駁:“我們不瞭解這些測量,他們的說法毫無根據。”他的意思是,要想得到有說服力的數據,就必須在較長的一段時間裡,收集相關的測量數據。NABU還不依不饒地點名愛達郵輪公司,稱其沒有認真對待做出的環境和生態承諾,盡管該公司聲稱通過使用煙塵過濾器和放棄使用重油來減排90%至99%的顆粒物、一氧化氮和硫氧化物。船上溜冰場是愛達郵輪公司在宣傳“普利瑪號”郵輪時的一大亮點,尤其受到兒童和年輕傢庭的歡迎。但NABU認為,溜冰場位於船的後部,正好是在煙囪的後面。船航行時煙囪排放物隨風向船尾移動,所以溜冰場區域其實是船上的空氣污染重災區,考慮到溜冰場的使用者主要是有兒童的傢庭,因此其影響特別令人擔憂。郵輪業面臨環境壓力與日俱增2016年5月,當時領銜世界最大郵輪的“海洋和諧號”從英國南安普頓碼頭出發,投入營運。盡管皇傢加勒比公司稱自己使用瞭最新和最有效的污染控制系統,但沿途所到之處,居民們出於對污染物的擔心,多次對郵輪到訪表示不滿,從南安普敦到巴塞羅那都有抗議聲。“海洋和諧號”在巴塞羅那靠岸不到兩天,巴塞羅那市民就舉著牌子和標語抗議,“海洋和諧號”的旅途並不和諧。為安撫市民,巴塞羅那市政府表示,會在“海洋和諧號”停靠期間對其排放進行監控,並向市民保證政府將改善財稅制度,提高停靠船隻的稅率。2018年9月,英國《衛報》披露瞭倫敦當局批準在泰晤士河上建造一個巨大郵輪碼頭的計劃。根據該計劃,在格林威治翠堤建成的新碼頭每年將接納55艘巨型郵輪。如果每艘郵輪都需要全天候運行其柴油發動機來為船載設施供電,那麼,氮氧化物排放量就與近700輛連續運行的卡車排放量相當,這將導致首都中心地區的空氣污染危險程度激增,因而危及數十萬倫敦人的健康。2009年1月,皇傢加勒比公司的“海洋帝王號”郵輪停泊在巴拿馬旅遊勝地可可島。當地居民表示,“沒有任何理由讓這些巨大的船隻停在繁忙的住宅區和學校旁邊”。不過,他們並不是斷然拒絕郵輪入駐,而是希望郵輪實現“零排放”。所以,他們能夠接受使用岸電的船隻進入,因為它們可以關閉造成污染的柴油發動機。格林威治翠堤碼頭的開發工作是摩根斯坦利公司承擔的。環保活動人士要求摩根斯坦利為郵輪碼頭提供更環保替代方案。鑒於民意洶湧,格林威治地方議會支持環保人士的建議。
風光旖旎的美國阿拉斯加州是許多郵輪公司和遊客心儀的目的地。近年來,美國對這一極地區域的保護正變得越來越嚴格。當地民眾如果在視覺和嗅覺上,發現來訪的郵輪有排放問題,可以打電話投訴。據阿拉斯加公共媒體網站披露,2018年前三個季度就有134人給阿拉斯加環保部門的郵輪投訴熱線打電話。去年,該州對違章的兩艘郵輪課以7.5萬美元的罰款,今年已對違章郵輪發瞭9份通知。通常郵輪違章一次要受罰4.6萬美元,但郵輪公司通常會以更低的價格與州政府達成和解。尋求清潔能源 新郵輪用天然氣動力
在氣候變化成為大眾話題的大環境下,面對來自環保組織、民眾和政府方面的壓力,郵輪公司方面也做出各種回應。許多公司定期發佈環境可持續報告,將采取的減排措施公佈於眾,這些措施多和能源利用方式有關。例如,主營極地遊航線的“海達路德郵輪公司”訂購瞭業內第一艘使用油電混合技術的新郵輪,以適應極地地區更嚴苛的環保標準。由於船舶重油泄漏後在寒冷環境下分解極慢,因此2011年8月起進入南極水域的船隻被禁止使用重油。2018年春,國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第72屆會議表示,將繼續推進禁止在北極水域使用重油。油電混合動力郵輪可以視為對這方面動態的積極回應。主營極地遊航線的海達路德郵輪公司的一艘郵輪在南極航行維京郵輪準備好使用岸電設備在瞭解到倫敦民眾對建設郵輪碼頭存在抵制情緒後,維京郵輪公司的發言人稱:“如果有岸電我們會考慮使用的。事實上,我們已經準備好使用岸電,公司今年推出的最新型郵輪具有內置的岸電使用設備。同時,我們在更新其他4艘郵輪的設備以便使用岸電。”為瞭利用更清潔的能源,維京公司訂購的新郵輪“格雷斯號”甚至安裝瞭旋筒風帆,利用航行過程中產生的風電給郵輪使用。該公司宣稱,新郵輪2020年在瑞典至芬蘭航線上投入使用後,每年能減排900噸二氧化碳。嘉年華郵輪公司也在尋求清潔能源。在發電廠和汽車行業,把硫氧化物洗滌器與顆粒物過濾器相結合,來控制污染物的排放是非常成熟的技術,但以前還沒將這些技術用到船上。在這方面,嘉年華郵輪公司敢為天下先。該公司2013年9月與美國環保署和海岸警衛隊達成協議,開發用於美國沿海周邊海域的先進環保技術。2016年10月,該公司與殼牌合作,建造兩艘用液化天然氣(LNG)提供動力的新郵輪,預定在2020至2022年接收。液化天然氣雖然仍是化石燃料,但要比燃油清潔很多。按照德國慕尼黑大學蕾切爾卡遜環境與社會中心的說法,威尼斯朱代卡運河旁的空氣可能會比發電廠邊的空氣更糟糕。在旅遊旺季,每天約有10艘郵輪停在運河裡,3萬名乘客下船遊玩。近年來,成千上萬的抗議者反對郵輪入城,認為它們不僅污染瞭空氣,還威脅著威尼斯運河旁的美麗建築。為此,意大利政府自2014年起開始對郵輪實施“限行”,將通過威尼斯的總噸位超過4萬的郵輪數量減少20%,禁止郵輪進入威尼斯中心區域的聖馬可廣場。2014年11月起,總噸位超過9.6萬的郵輪(約180艘)被禁止進入威尼斯,但會在威尼斯城附近新開辟一條水道和港口供這類大型郵輪停泊。但很多威尼斯人仍認為“限行”力度不夠大,應該“禁行”。2017年5月,近2萬名威尼斯人發起瞭非官方投票,99%的人贊成讓郵輪離開。上海國際郵輪港為郵輪提供岸電從國際上看,郵輪變綠的步伐緩慢。據德國自然保護聯盟(NABU)的分析,這是由於負責管理航運的聯合國機構國際海事組織(IMO)主要由一些小國主導,如利比裡亞、巴拿馬和馬紹爾群島等。出於法律和稅務政策上的優惠,許多船舶在這些小國註冊,這些小國出於航運業利益就推遲考慮環境問題。從國傢層面來看,一個好的跡象是越來越多的國傢在支持郵輪產業發展的同時也在強化對郵輪業的監管。為瞭讓到訪郵輪安心靠港,我國部分港口已經開始從岸電設施著手進行港口建設。上海寶山吳淞口國際郵輪港既是我國接待郵輪旅遊人數最多的郵輪碼頭,也是最早開始為郵輪提供岸電設施的郵輪港口。2017年10月,上海吳淞國際郵輪港岸基供電一期項目正式投運,這是目前世界最大的郵輪變頻岸電系統,也是亞洲首套郵輪岸電系統,顯示瞭中國對郵輪產業和環境保護的高度重視。(編輯:Wendy)

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